近年城市軌道交通發(fā)展迅猛，各機電系統(tǒng)是軌道交通運營指揮、企業(yè)管理、服務乘客和傳遞信息的平臺，保證列車安全運營，為乘客提供高質(zhì)量的服務。
其中供電設備的可靠性就成了重中之重，市電電網(wǎng)中接有各種各樣負載，對電網(wǎng)造成干擾和污染，惡化供電質(zhì)量，影響負載的正常運行。UPS供電系統(tǒng)的建設目的，是通過UPS供電系統(tǒng)給機電系統(tǒng)用電設備提供高質(zhì)量的、不間斷電源，來保證用電設備正常工作。
對于一個MW級的配電系統(tǒng)來說，如果仍然采用中小功率模塊的方案，會存在模塊并聯(lián)數(shù)量過多的問題。UPS模塊并聯(lián)數(shù)量的增加，意味著系統(tǒng)的故障率也會明顯上升。
以一套1.2MW的模塊化UPS系統(tǒng)容量為例：按照運行時間10年，平均MTBF30萬小時計算，如果設計使用40kW的中小功率模塊，整個系統(tǒng)需要30個模塊，N故障次數(shù)為8.7次，隨著模塊數(shù)量的增多，系統(tǒng)故障次數(shù)呈上升趨勢；而如果使用200kW的高功率模塊，整個系統(tǒng)僅需要6個模塊，N故障次數(shù)降低為1.7次。可見在設計大型、超大型數(shù)據(jù)中心時，需要考慮功率模塊顆粒度的問題。
眾所周知，熱插拔功能是實現(xiàn)模塊化UPS快速部署、快速維護的重要功能，熱插拔部件的安全性關系到模塊的安全更換及整個系統(tǒng)可靠運行。而大功率模塊由于使用大電流高功率的元器件與散熱單元，模塊單元本體的重量一般較重。
如果功率模塊的插拔結構設計仍采用傳統(tǒng)中小模塊的型插座與電纜連接的方式，在模塊更換時，容易發(fā)生壓壞、插座變形、接觸位置錯位方面的問題，嚴重的會帶來整個系統(tǒng)的故障短路風險，增加模塊與系統(tǒng)的故障率。大功率、模塊化UPS系統(tǒng)，模塊數(shù)量少，且各模塊均可在線熱插拔，能夠實現(xiàn)快速修復、擴容，更加耐用。
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